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近日，蔚來汽車硬件副總裁白劍表示，在智能硬件領域，從NT1開始，我們的域控制器電路和結構就是自己設計，委托代工廠生產。 即使代工生產，產線的測試夾具，測試軟件開發也都是自研后轉給代工廠使用。未來一兩年內，AD芯片(輔助駕駛芯片)為首的一些關鍵芯片也會自研量產！真全棧，全自研！

自動駕駛芯片作為自動駕駛技術的核心組成部分，正處于快速發展的階段。隨著技術的進步和市場的需求，自動駕駛芯片將不斷創新和改進，為自動駕駛技術的發展提供強有力的支持。同時，政府和相關機構也應加強合作和監管，推動自動駕駛芯片的安全性和可靠性，促進自動駕駛技術的健康發展。

——不同自動駕駛等級對芯片算力要求分析

自動駕駛芯片一方面需要滿足更高的安全等級，同時隨著自動駕駛級別的提升，需要更高的算力支持，地平線數據顯示，目前L2級別的自動駕駛汽車需要10TOPS左右的算力，L3級別的自動駕駛需要100TOPS左右的算力，而到了L4級別后，自動駕駛汽車芯片算力需求將大幅度提升至1000TOPS以上。中國乘用車自動駕駛領域目前處于L2等級，由于L3級別自動駕駛技術仍不完善、法規問題、責任認定、加之成本過高，短期內較難實現大規模量產。

——中國汽車芯片需求量測算

根據中國汽車工業協會介紹，現代化汽車的車載芯片數量越來越多，并且新能源汽車的芯片使用量要普遍高于傳統燃油汽車。以全球水平的汽車芯片搭載量初步測算，2021年我國汽車芯片需求量為178億顆。

——2027年市場規模將達到60億元

隨著我國汽車智能化、自動化、網聯化程度的不斷提高，汽車搭載的毫米波雷達等傳感器、其他各類型汽車電子設備數量將不斷提高，同時智能汽車、自動駕駛等技術將對汽車芯片算力提出更高的要求，我國汽車大算力芯片市場規模預計將以和全球市場相似的增速快速增長。預計到2027年，中國汽車大算力芯片市場規模將突破60億元。

業內人士表示，中央計算架構將是下一代高性能汽車芯片的用武之地。在高工智能汽車研究院看來，隨著2024年開始，高通和英偉達率先量產下一代高性能中央超大算力芯片，高端市場爭奪戰將進入一個新的周期。同時，受益于集中式架構規?；髱淼目赡芙当拘?，汽車芯片的需求也可能會發生根本性變革。行業普遍認為，中央大算力計算平臺有望在2025年出現。

前瞻產業研究院分析認為，作大算力被視為自動駕駛芯片的確定趨勢之一。伴隨自動駕駛的級別增加，其需要處理的數據量就越龐大，對芯片的算力要求就更高。目前，中國乘用車行業對于自動駕駛的需求力度較大，自動駕駛行業2023年將進入L3的量產爆發期，屆時，中國乘用車行業對于汽車大算力芯片的需求也會爆發。

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