（圖片來源：攝圖網）

一直虧損的 Uber 終于實現了營業利潤的里程碑。8月1日，Uber發布2023年第二季度業績報告，營收為92.30億美元，同比增長14%;營業利潤為3.26億美元，同比增加10億美元，環比增加5.88億美元;凈利潤為3.94億美元，上年同期凈虧損26.01億美元;調整后息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為9.16億美元，同比增長5.52億美元;自由現金流達11億美元，創歷史新高。這意味著Uber成功實現了盈利。

【資料圖】

財報顯示網約車和外賣業務強勁，二季度Uber網約車業務訂單總額達到167.3億美元，同比增長25%。外賣業務訂單總額 156 億美元，同比增長 12%。

回顧Uber2020的財報，公司還處于虧損狀態。2020年的營業成本及銷售費用占營業收入的比例達到了78%。其中，營業成本包括司機獎勵、保險和信用卡費用等方面的支出，而銷售費用則主要包括司機和乘客的拉新成本、市場宣傳以及乘客促銷成本等方面的支出。

——我國網約車處于高速發展階段

我國網約車行業自2010年興起，經過二十余年的發展，進行了多次格局調整。2010年5月，易到用車在北京成立，率先推出了"專車"服務，成為中國網約車行業的先驅。隨后，快的打車和嘀嘀打車相繼上線。2014年，Uber正式進入中國市場。2015年2月，滴滴打車和快的打車宣布合并，市場經歷了初步的洗牌，行業進入市場啟動期，國家政策頻繁出臺，引導行業健康有序發展。

隨著滴滴和快的在2015年2月的合并，以及滴滴在2016年8月并購優步，網約車市場逐漸形成了滴滴出行一家獨大的局面。從2017年開始，網約車行業進入了高速發展期，合規化進程加快，各平臺積極配合監管，安全規范成為重要的評價因素。

我國網約車行業主要參與者可分為三類，包括享道出行、曹操出行、首汽約車等傳統車企入局者，哈羅出行、攜程用車、百度地圖等互聯網企業入局者，以及滴滴出行、萬順叫車、神州專車等其他入局者。

——我國網約車發展前景分析

根據威爾森汽車智能決策發布的《2021出行行業市場洞察》報告預測，到2025年，中國網約車市場規模預計將達到4341億元，而2022年至2025年期間，中國網約車市場規模的復合增速預計約為10%。隨著行業規模的增長和市場競爭的加劇，到2026年至2027年，中國網約車行業市場規模的增速可能會下降，但仍將保持增長趨勢，預計增速在5%至7%之間，到2027年市場規模預計將達到4878億元。

目前，我國網約車市場處于飽和狀態，多個地區暫停受理網約車經營許可和運輸證核發業務。東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松指出，像三亞發布的暫停受理網約車兩證核發的通告實際上反映了當地在監管新業態方面的適應水平和能力。通過政策手段，降低過飽和的網約車市場熱度；在此期間，修訂相關政策，并通過市場調節進一步完善當地的網約車市場。

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