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充電聯盟統計的數據顯示，截至2023年5月底，我國充電基礎設施數量達到635.6萬臺，居世界首位。預測到2025年還將新增充電設施500萬臺左右，市場需求旺盛?！拔覈潆娀A設施行業經過多年發展，已經建立了較為完善的技術標準體系，充電設施質量體系、充電運營管理體系等，并總結形成了一系列成果經驗。”在7月7日舉行的“為中國車企出?！与姟黝}論壇”上，中國汽車工業協會副秘書長李邵華表示，隨著中國品牌新能源汽車走出國門，我國充電設施也進入國際市場，向全球主要充電市場推送中國方案。

李紹華提出，我國充電樁出海面臨三方面難題：中國充電樁企業出口海外首先要獲得當地的認證許可。海外對充電樁品質認證嚴格，接口標準各不相同，如歐盟的CE、美國的FCC等都屬于強制認證，且難度大、時間長；各地方充電樁存在技術和設計上的差異，國內企業需要根據當地需求完善和優化充電樁設計，增加了海外出口的難度；地方性政策問題也對出口起到限制。為進一步促進我國充電樁企業走出國門，積極應對出海困難和挑戰，他建議，中國充電樁出海首先要做好基本功，加強充電樁技術研發，提升產品品質，打造充電樁領域的中國品牌；加速國外本地化認證，既要深入研究分析各地方充電樁認證法規和標準，又要加強與國內外相關檢測認證機構的合作，突破充電樁海外認證難題；加強國際合作，與海外國家相關企業展開多種方式的合作，沖破區域政策壁壘，借助客戶在當地的優勢資源快速擴張，逐步實現海外市場放量增長；探索新技術、新模式在不同場景下的應用，結合不同國家當地特色，向本地輸送中國成功的經驗和成果。

中汽研新能源汽車檢驗中心(天津)有限公司充電技術部部長樊彬介紹，目前，中國充電基礎設施走出國門，雖然前景非?？捎^，但也面臨一些問題，主要表現為：歐美標準充電通用協議和國內不一樣，是PLC通信協議，國內人員對技術標準的理解和掌握相對偏低；國際市場存在很多車樁不匹配、不兼容的問題，導致充電體驗差，甚至可能會影響到產品品牌塑造；研發經驗不足，需要對標準、技術進行深入的分析；國內技術人員對國外認證規則不是特別清楚，影響產品的出口。“新能源汽車出口海外面臨充電領域技術痛點問題，需要全行業共同努力，加強產業、技術、檢測和認證的合作交流，以應對歐美企業的競爭。”樊彬說道。

廣汽能源科技有限公司國際業務總監許文強也提出，中國新能源汽車出口要思考，海外市場需要什么樣的充電產品和充電服務；如何突破海外市場技術標準、文化語言等藩籬，建立本地化的充電業務體系等問題。深藍汽車科技有限公司首席技術官周安健也認為，標準與國內存在差異、認證復雜等問題，是中國新能源企業出海面臨的壁壘。嵐圖汽車科技有限公司海外事業負責人高源則表示，中國新能源汽車正處于快速增長階段，這已經成為行業共識，中國新能源汽車出口需要對各地區法規、政策、消費能力、用戶習慣、文化等綜合評估，制定適合本企業/品牌發展的海外戰略。

深圳市盛弘電氣股份有限公司區域總經理婁亦龍則提出，充電樁出海面臨當地使用條件、電網適應性、認證等硬件方面的挑戰；同時，也需要解決本地化經營、車樁一致性等軟件方面的挑戰。

在上海摯達科技發展股份有限公司執行副總經理曹光宇看來，中國新能源汽車出海，具有很大的挑戰性，“我們還沒從買進口豪華品牌的熱度中轉過來，中國汽車就莆田改的的出海了。有點像一夜間買彩票中獎了的感覺?！辈芄庥钫J為，中國新能源汽車要想在海外獲得更好的發展，首先要做好品牌。同時，要做好充電基礎設施等配套服務能力。他提出，中國充電基礎設施在海外發展要共建標準，推動中國國家標準走向國際；探索模式，賦能汽車產業鏈高質量出海；互通有無，加強新能源車行業經驗輸出；共享成果，助力汽車自主品牌強勢崛起。

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