繼數家海外汽車品牌退出中國市場后，合資巨頭大眾也開始有所動作了，近日大眾便永久關停位于上海安亭的第一工廠。顯然，新能源轉型的速度加快了，國產新能源對合資品牌生存空間的擠壓也越來越嚴重。于是有朋友在問，國產全面替代合資，還有多遠？

在我看來，短時間內，國產車想全面替代合資車，可能性不大。但合資國產之間主次關系的切換，應該不遠了。大家可以看到，低端家用車細分市場中，國產車開始崛起，銷量也處于前列。除了低端家用車細分領域，中高端市場，尤其是30萬級細分市場，國產替代合資的腳步，也在逐步加快。

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繼極氪001、蔚來ET5、智己L7等車型相繼到來后，30萬級高端新能源車市場又迎來一位硬核選手——嵐圖追光。如果說極氪001、蔚來ET5、智己L7等車型將30萬級新能源車的競爭機制很好地梳理出來，那嵐圖追光的到來，則是讓這個級別的競爭更加激烈。

定位中大型車的嵐圖追光，目前已經開啟交付，作為新車，它的熱度并不低，廠家給到用戶的福利也不少，像限時享7.2萬元選裝包，以及限時越級權益的發放，都很有吸引力，正因如此，該車開啟交付后，各地交付中心都很熱鬧。

具體來看，個人認為嵐圖追光將會給同級別競爭對手帶來的壓力，核心還是質價比。其中，座椅、底盤、性能和續航4個方面，就能體現它的優勢。

高端、豪華是嵐圖追光的主打產品力之一，具體它也是這樣做的，車內使用了奔馳S級同款仿麂皮，質感沒的說。

同時，嵐圖追光為前后排座椅配備了電動調節功能，并且全車座椅都有座椅加熱、座椅通風和座椅按摩功能，第二排左右兩個座椅也都帶有腿托調節功能。同級別等價位車型中，第二排座椅也能有如此待遇的車型，屈指可數。

再者底盤方面，嵐圖追光的底盤結構與同級別車型差不太多，采用了前雙叉臂后多連桿的組合。不同的是，嵐圖追光的底盤材質，90%都是鋁合金，而同價位不少車型為了降低成本，底盤多為鋼材質或鑄鐵材質，相比之下，嵐圖追光確實厚道多了。并且嵐圖追光還配備了帶魔毯功能的CDC+空懸，更能兼顧到操控性和舒適性。

至于性能和續航，嵐圖追光的表現與同級別車型差距倒不是很大，其中性能方面，嵐圖追光百公里加速成績最快是3.8秒，屬于當前電動車的一流水準。并且其續航還有著一定優勢，嵐圖追光的標準續航版車型是首款使用了半固態電池的量產車，580公里的續航能滿足日常需求，嵐圖追光長續航版本，是30萬級四驅電車中為數不多續航超過700公里的車型，具體為730公里。

擁有這樣的質價比表現，嵐圖追光的競爭力確實令人感到驚訝，對于同價位的競爭對手，尤其是傳統豪華品牌的中型/中大型車，影響也很大。

綜上，咱們可以大膽猜測，未來不只是大眾品牌，奔馳、寶馬和奧迪這樣的豪華汽車品牌的市場份額，也會受到國產高端新能源車的擠壓。那么大眾關停第一工廠，只不過是開端而已，倘若后續大眾乃至BBA能順利完成轉型，那它們在中國市場還能多存活幾年，如果跟不上國產新能源的腳步，被嵐圖追光這樣的國產車替代，也將是必然。

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