科技日報記者?趙漢斌

經過1100余名建設者歷時近三載奮戰，由中鐵開發投資集團有限公司、中鐵隧道局集團承建的勐綠高速公路項目最長隧道——大梁山隧道7月2日上午順利實現雙線貫通，比計劃提前161天，為早日實現全線通車、打通西南邊境通道大動脈創造了又一奇跡。

(資料圖片僅供參考)

過硬技術支撐，破解地質復雜多變難題

大梁山隧道位于云南省紅河州境內，臨近中老邊境，是勐綠高速全線“四橋三隧”關鍵控制性工程之一。隧道采用分離式結構設計，右線5500米，左線5493米，屬特長隧道，最大埋深達到724米，施工周期長、施工組織難度大、工期緊張。

大梁山隧道是勐綠高速的全線最長隧道。建設中，中鐵隧道局集團實現全線最先開工、全線最先進入正洞施工、全線最先進行首組二襯澆筑、全線最先完成隧道洞門施工、全線最先單洞掘進突破4000米大關。在建設進程中，項目部倒排施工計劃、細化施工流程、優化施工方案，科學調整施工生產組織，攻克了圍巖復雜多變、長距離通風及反坡排水、復雜地質高溫作業、隧道涌水涌泥等多項施工難題。項目全體參建人員全力以赴保進度，在全線參建單位中始終名列前茅。

大梁山隧道均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，地質條件復雜，以泥巖、砂巖、砂質泥巖、炭質頁巖為主，褶皺、斷層發育，穿越高應力、極高應力區以及斷層破碎帶，軟質巖段存在大變形風險，硬質巖段存在巖爆風險，施工人員長期面臨地質變化大、技術要求高等困難。開工以來，為降低施工風險、確保施工安全，中鐵隧道局勐綠高速第12項目部打出“短進尺、弱爆破、強支護、勤測量、早封閉”的一套“組合拳”，有效應對地質變化的各種突發狀況，將洞內施工環境對進度的影響降到最低。?

穿越崇山峻嶺，戰勝高溫高濕挑戰

“山路十八彎”是當地人對項目所處地域的形象描述，一座座的山、數不清的拐，是從縣城到項目地4個多小時車程的蜿蜒山路。

施工現場，雷鳴閃電、暴雨山洪、山體塌方等自然災害是常態，時常會破壞電力供應，每年停電超過1000次，平均每天有兩三次。大梁山隧道5000余米的洞身，越往里越濕熱難耐，長期36℃以上的“三伏”溫度，加上洞內通風困難，施工人員中暑的情況時有發生。維護12公里的管段，保障電力供應順暢成為“分秒必爭”的保衛戰。雨中搶修、挑燈夜戰、輪番上陣，電力工作人員以忘我奉獻架起一條暢通無阻的電力“高速公路”，保障隧道通風降溫和施工生產。

進場伊始，中鐵隧道局勐綠高速第12項目部以制度保安全、以落實控風險，堅持從細處制定完善安全隱患排查制度，將日常安全隱患排查落到實處，并常態化開展應急安全演練，促進參建人員應急能力的提升。暢通內外信息渠道，時刻掌握天氣動態，2022年紅河州綠春縣“9·16”滑坡、泥石流自然災害中，提前預判，以快速應急反應能力，保障了人員安全，避免了重大財產損失，使項目部成為暴風雨中一座穩如磐石的“安全小島”。災后，項目部立即開展搶險救援和復工復產，為大梁山隧道提前5個多月貫通奠定堅實基礎。

勐綠高速公路項目是云南省沿邊高速公路網的重要組成部分，連接紅河州、普洱市、西雙版納州等邊境州市，服務中國磨憨、勐康國際口岸，建成后將起到“襟帶省域、輻射國門”的重要經濟建設作用。

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