7個月之后，特斯拉國產車型再次迎來官降。

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8月14日，特斯拉中國宣布，從即日起，Model Y長續航版起售價從31.39萬元調整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調整為34.99萬元，兩款車型均降價1.4萬元。不過此次Model Y的調價只針對兩款高配車型，后輪驅動版起售價仍為26.39萬元。

此外，官方還推出Model 3現車限時保險補貼政策，2023年8月14日(含)至2023年9月30日(含)，下訂Model 3后輪驅動版現車并完成交付，且通過合作保險機構購買相應車險，可享補貼8000元。官網顯示，Model 3目前交付周期為1-4周，Model Y交付周期為2-6周。

今年年初，特斯拉國產車型最高降價4.8萬元的做法直接吹響價格戰號角，引發國產新能源汽車降價潮?！皟r格屠夫”的重壓之下，車企為了增強自身在價格戰中的耐力，陸續將“降本增效”提上日程。

進入8月以來，車企再次掀起新一輪降價潮。據21世紀經濟報道記者不完全統計，已有極氪、哪吒、零跑、上汽名爵、長城哈弗、歐拉、奇瑞新能源等十余個品牌官宣降價。不過，與3月份湖北車市平地一聲雷炸響價格戰有所不同的是，此次降價潮由造車新勢力和傳統車企率先發起。

“8月傳統燃油車的促銷活動已經達到16個點左右，處于高位狀態，不會出現進一步大幅促銷的情況。新能源車由于市場競爭結構仍然相對不穩定，所以會有一些價格波動、促銷力度的加大，這也是正?，F象。”全國乘聯會秘書長崔東樹認為，國內傳統燃油車市場的行情整體比較穩定，新能源車市場則處于一個階段性的促銷中，是否會引起整體上的車市“價格戰”還無法準確判斷。

有汽車業內人士指出，2023年的中國汽車市場可用三個關鍵詞概括：一是降價，降8-10萬是常態；二是洗牌，不管是傳統燃油車還是新能源汽車，洗牌已經開始；三是減速，新能源汽車增速放緩。

“鯰魚”再攪一池春水

事實上，此次特斯拉降價并非沒有預兆。

8月4日，特斯拉旗下Model 3、Model Y的多款車型在中國香港開啟降價，也是繼今年4月15日調整售價后的再次降價，部分車型降價幅度高達11.9%，而且降幅較大的也是其高配車型。

“此次降價消息一出，很多人一早就趕來，一開門店里都是來看車、訂車的，打電話咨詢的客戶也有很多?！?月14日，一特斯拉銷售人員告訴21世紀經濟報道記者，雖然此次Model Y降價只針對兩款高配車型，但長續航版降到30萬元以內讓不少人心動，8000元的保險補貼也讓很多客戶搶Model 3。

在上個月的特斯拉二季度財報電話會上，特斯拉CEO馬斯克再次強調犧牲利潤率來生產更多汽車是有意義的。“在經濟形勢不好時，人們購買汽車會更在意價格。特斯拉需要將汽車的價格維持在人們可負擔的范圍內?！瘪R斯克稱特斯拉會繼續降價，不過并未透露具體時間和幅度。

在業內人士看來，特斯拉就是一條“價格鯰魚”，憑借自己優秀的創新成本控制多次降價，讓眾多車企都不得不跟著降，不斷壓縮利潤空間。

特斯拉“犧牲盈利能力換取銷量”的策略依然在發揮作用。財報數據顯示，今年二季度其營收和銷量創季度歷史新高，營收為249.27億美元，同比增長47%，市場預期為245.1億美元；凈利為16.93億美元，同比增長25%，略高于市場預期(16億美元)。

不過特斯拉單車營收同比下滑18.4%至4.38萬美元，毛利進一步下探至18.2%，環比一季度下滑1.1%，與去年同期的25%相比下跌了6.8個百分點；其中，特斯拉汽車銷售毛利率為17.5%，創5年來新低。

盈利能力下滑主要由于特斯拉為了減少庫存和提高銷量，其產品自去年底以來在美國、中國等市場多次大幅降價，并推出折扣和優惠措施，今年初中國市場上Model 3和Model Y售價均降至歷史最低，盡管后來有所上調，但價格仍處于低位。

車fans創始人孫少軍認為，“蔚小理”紛紛出牌，價格在做讓渡，新車銷售渠道在大改革，銷量飛速提升。結果就是不降價的車企在進入7月下旬后發現其新增進店量和訂單量都在快速下滑，所以不是想不想跟進，而是必須要跟進。

“從特斯拉的角度來看，7月進店量就被‘蔚小理’超過了，極氪進店量也在快速接近。說直白點，現在特斯拉靠的是保有量和銷售效率撐著，即使7月新增訂單量不錯，但也只是相對前兩個月來說，訂單池一定不樂觀。此外本月據說最后一批特斯拉Model 3現款庫存開始釋放，給些政策也不奇怪。”孫少軍表示。

目前特斯拉Model 3處于新老車型更替周期中，業內普遍認為此次推出的8000元保險補貼更像是一次對老款車型的清庫促銷行動。8月初，網絡上流傳“現款特斯拉Model 3將于8月14日停產”的消息，盡管官方進行了辟謠，但隨著項目代號為“Project Highland”的海外版改款Model 3諜照、信息等曝光，國產新款Model 3“箭在弦上”，也讓國內消費者期待值一鍵拉滿。

有消息稱，特斯拉上海超級工廠已開始小批量生產新款Model 3，新車有望于9月上市。不過前述特斯拉門店銷售人員告訴記者，確實有聽說新款Model 3年內上市的消息，但具體時間尚未明確。

從終端數據來看，特斯拉中國下半年依然面臨不小的壓力。根據乘聯會數據，7月份特斯拉中國批發銷量為6.43萬輛，環比6月的9.37萬輛下降31.39%；零售方面更是慘遭“腰斬”，為3.14萬輛，環比下滑近六成。

降價立竿見影？

繼3月湖北車市平地一聲雷炸響后，新一輪價格戰硝煙彌漫。不過，有所不同的是，此次降價潮由造車新勢力和傳統車企率先發起。

8月1日，上汽大眾率先拉開降價序幕，針對旗下10款車型進行降價，最高降幅6萬元，包括燃油車和新能源車，其中上市僅1個多月的朗逸新銳也限時降價，至高優惠2萬元。同時，上汽大眾將此前“限時7月、限量7000臺”的ID.3促銷活動延續至8月31日，起售價依舊為12.59萬元。

同一天，零跑汽車宣布旗下C系列部分車型降價，包含三款C01和兩款C11車型，其中C01車型最高降幅達到2萬元。此外，哪吒汽車官宣對旗下2022款哪吒S車型降價3萬元，售價最低降至15.98萬；蔚來也推出8月限時購車優惠政策，支付定金購買蔚來新車的用戶可獲贈30張換電體驗券，同時對家充樁價格進行調整，最高降幅2700元。

除了造車新勢力外，傳統車企也開始不同力度的“官降”。

長安福特官宣正式接手福特電馬在中國市場的運營業務的同時，宣布為所有福特電馬車主免費升級高通第三代驍龍座艙平臺，并推出優惠，包括立減4萬元、8000元置換補貼、4000元增購禮等。

極氪汽車宣布推出極氪001限時立減活動，WE版、ME版、YOU版立減3.1萬元、3.0萬元、3.7萬元，調整后價格分別為26.9萬元、31.9萬元及34.9萬元，活動期限為2023年8月11日-12月31日。值得注意的是，這一輪降價后，極氪001的三款車型售價已經和今天宣布降價的Model Y重合。

此外，奇瑞新能源對旗下小螞蟻、無界Pro、QQ冰淇淋等新能源車型降價最高1萬元；上汽MG名爵對旗下MG5天蝎座、第三代MG6 PRO、MG ONE三款車型至高優惠2.6萬元；長城哈弗梟龍系列推出用戶下訂可享2000元抵8000元現金膨脹禮，在8月5日至8月26日期間還可以99元秒殺至高1.2萬元禮券；歐拉汽車也宣布對2023款歐拉好貓給出2.2萬元現金優惠，對閃電貓給出3萬元現金優惠等。

事實上，除了直接宣布降價之外，在“油電同價”的大趨勢下，車企還通過推出新款車型下調售價區間，甚至燃油車價格一向堅挺的日系價格體系也發生動搖，東風日產、廣汽本田等也在重新定義產品價格體系，試圖以更有競爭力的價格，在新能源和燃油車兩個市場重拾榮光。曾經，面對海外品牌的價格壓制，中國品牌不得不以“低價高配”的方式追趕，如今合資車企成為了用低價追趕的對象。

近期推出的東風日產逍客·經典，官方指導價12.59-14.59萬元，比之前同配置車型最高降幅2.9萬元；廣汽本田皓影e:PHEV售價區間為22.59-25.99萬元，對比老款27.38萬元的起售價下降4.79萬元；福特新一代蒙迪歐新上市的1.5T版本，入門價格拉到了15萬元以。

有業內人士表示，在市場競爭越發激烈的大環境下，合資車企重新調整產品價格體系的案例會越來越多。

“從去年下半年，燃油車的終端成交價格就已經在逐漸往下走了，市場盤子就那么大，大家的競爭很激烈，為了賣車就只能加大優惠力度，降價一直都存在。”某合資車企的4S店銷售人員告訴21世紀經濟報道記者，很多車企都發海報說官方優惠，有一些車現在買確實能夠便宜，但其實有一些車企海報上的價格比行情價要高。

從車企的角度看，降價對銷量的促進作用立竿見影，已有部分品牌嘗到了“甜頭”。上汽大眾數據顯示，7月ID.3的最高日訂單接近千輛，最高單日訂單達950輛，環比增長689%，月銷量直接過萬。憑借ID.3的熱銷，乘聯會的7月新能源車銷量排行上，上汽大眾排名也從6月的17位提升至12位。

21世紀經濟報道記者走訪發現，其優惠幅度遠不止3.7萬?！癐D.3優惠在4萬元左右，低配優惠4萬2，高配優惠4萬5。”一上汽大眾銷售人員告訴記者，其話術也從之前的“現車隨便選”變成了“沒車需要等”。

除了上汽大眾外，上汽通用新能源車單月交付量首度破萬。究其原因，一方面新車定價采用低價策略(中大型SUV別克E5起售價僅為20.89萬，別克E4將價格拉到了18.99萬)，另一方面得益于其7月旗下純電SUV銳歌進行售價和權益調整，定價較之前降低6萬，起步價下探至不到38萬元。

此外，新勢力方面也嘗到了“甜頭”。7月蔚來通過全系降價3萬元及產品迭代更新，單月交付量首次超過2萬輛，零跑也達成月交付量新高。

漲價保利潤還是降價搶份額？

今年以來中國新能源汽車市場競爭更加激烈，多位車企高管表示當前中國車市正進入激烈的淘汰賽。

在這一淘汰賽中，頭部車企如特斯拉、比亞迪等推出更有競爭力的產品價格以增強頭部效應，傳統車企如長安、長城等加速向新能源汽車轉型，全球汽車巨頭大眾、豐田等宣布擴大中國研發話語權并推出更適合中國市場的新能源產品，多家合資車企開始放棄原本的溢價空間吹響合資品牌“油電同價”乃至“價格重塑”的號角，被掉隊言論裹挾的蔚來和小鵬則通過降價或下調新品售價以求扭轉頹勢。

“中國汽車行業頭部效應越來越明顯，最多到2025年，中國的月銷過萬的企業可能只有8-10家，新能源時代的到來已經成必然?！逼嫒鹌嚫笨偨浝砝顚W用認為，車市價格戰勢必打到今年年底，甚至打到明年，車企必須做好決戰20個月的準備，到明年年底，就能看出來中國汽車市場到底誰能活下來。

汽車并非高毛利行業，車企毛利率基本維持在15%左右。當需求減弱，車企們不得不發起價格戰以刺激銷量，降價一向是銷售中最為有力的營銷手段，也是底牌，但并非所有人可以從價格戰中活下來。

馬斯克多次表示愿意犧牲盈利能力來換取銷量，這一策略顯然是奏效的。今年二季度特斯拉產量和銷量分別為47.97萬輛和46.6萬輛，創下有史以來最好的產量和交付量。

在業內人士看來，特斯拉的高品牌溢價是支撐其降價的重要原因，特斯拉降價之后在中國市場依然有大約20%的毛利率，仍舊有足夠空間可以降價，強大的規模效應可以很好平衡銷量和利潤。但對其他車企來說，降價不一定能換市場，但不降價看上去一定會被搶占市場份額。

“去年特斯拉的單車平均利潤達到10426美元，約合75524元，這得益于特斯拉131萬輛的規模效應。而在今年180萬輛的規模下，特斯拉的規模成本仍有下降空間。而相比之下，去年銷量超186萬輛的比亞迪單車平均利潤只有8854元，特斯拉單車利潤是比亞迪的8.5倍?！眹倚畔⒅行母敝魅涡扉L明透露。

與特斯拉的成本控制、比亞迪的規模優勢相比，其他車企在面對究竟是漲價保利潤還是降價搶份額的抉擇時，犧牲短期利潤保住市場份額或逐漸成為行業共識。

盡管車市逐漸出現回暖跡象，但價格戰不一定會因市場的復蘇而結束。有車企高管告訴記者，當前市場極度混亂，很多車型一看就是沒有利潤的，但是大家都在卷價格，為了生存不擇手段。

睿藍汽車董事長婁源發認為，沒有適當的單車利潤無法保證企業良性發展，通過犧牲利潤、甚至用達不到直采價格的銷售價格去競爭，是對行業生態的破壞。

“從全球市場來看，中國本土汽車企業在全球汽車市場‘蛋糕’中分得的利潤卻不到5%，與中國車市規模地位不匹配，中國車企盈利能力嚴重不足。羸弱的盈利能力不僅挫傷了投資者的積極性，更會阻礙車企打造長期、可持續競爭力?！丙溈襄a全球董事合伙人、麥肯錫中國區汽車咨詢業務負責人管鳴宇在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

乘聯會數據顯示，今年7月，我國乘用車市場零售量達到177.5萬輛，同比下降2.3%，環比下降6.3%；7月新能源車市場零售量為64.1萬輛，同比增長31.9%，環比下降3.6%。

“上半年持續增強的大幅促銷，擾亂了車市正常的價格走勢，7月終端價格促銷水平總體回歸正常，但隨著整體市場銷量在一年內不同月份峰谷表現的減弱以及去年同期基數的影響，從保持曝光度、完成年度既定目標及形成下半年的銷量勢能等綜合因素考慮，預計部分細分市場仍將保持常態化促銷，不排除部分車企出現逆周期的加碼促銷現象?！贝迻|樹指出。

信達證券研報指出，在價格戰緩解以及政策支撐背景下，車市有望逐步回暖。蔚來、小鵬等車企人士表示，企業銷量復蘇的拐點會出現在第三季度。

在崔東樹看來，很多車企希望進一步提升新能源市場份額，通過規模提升降低成本并占據市場主力地位，下半年車企更多是產品競爭力的提升而非單純通過降價提升新能源車的市場規模。

需要思考的是，在商業競爭的戰場里，一味靠降價打敗對手的邏輯并不成立，當新能源汽車市場逐步進入飽和競爭的階段，沒有技術創新、沒有戰略布局、乏善可陳的產品若單純依靠“以價換量”，注定無法走得更遠。

來源：21世紀經濟報道

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