圖片來源：攝圖網

近日，無人駕駛卡車企業圖森中國CTO王乃巖在圖森未來首屆AI日期間表示，要做負責任的L4級別自動駕駛，不管是乘用車還是卡車，從行業發展來看，L4級別的自動駕駛并不遙遠，三五年內會有規?；膽谩?/p>

在政府的支持政策和科技創新的推動下，中國自動駕駛技術不斷突破，取得了重要進展。自動駕駛技術已廣泛應用于公共交通、物流配送等領域，提高了交通效率和安全性。同時，自動駕駛技術的發展也帶動了相關產業鏈的完善和增長，為就業和經濟發展注入了新動力。

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目前市場上通用的自動駕駛分類方式采用的是國際汽車工程師學會(SAE)于2014年制定的J3016自動駕駛分級標準。SAE對自動化的描述分為6個等級，即L0級至L5級，以動態駕駛任務(DynamicDrivingTask，DDT)為核心來進行自動駕駛分類。

L0到L2為輔助駕駛，L3到L5屬于自動駕駛。目前L2級別的高級輔助駕駛技術上基本實現，滲透率正在逐步提升，自動駕駛技術已經開始向L3級別邁進，實現從輔助駕駛(ADAS)到自動駕駛(ADS)的飛躍。、

在中國，工信部也同樣與2020年3月發布了《汽車駕駛自動化分級》，將自動駕駛分成了6個等級。

——國內多家重卡企業已布局自動駕駛領域

隨著我國對自動駕駛技術的重視，重卡也逐漸布局自動駕駛領域。根據中國汽車工業信息網統計，截止2020年2月，國內9家卡車企業基本全部布局自動駕駛領域。

首先從車型布局來看，多數企業以重卡車型為主，解放、福田和江鈴對輕型車有所布局，尤其是江鈴汽車主攻輕卡領域的布局;其次從量產情況來看，目前，僅解放量產L2級別重卡，其他卡車企業主要處于高級別自動駕駛的測試運營階段;從自動駕駛級別布局來看，多數企業重點布局L4級別自動駕駛;從應用場景來看，主要集中在港口、礦山、園區等限定場景;總體來看，預計2020年，限定場景的測試運營水平將進一步提升。

同時，結合我國國內自動駕駛重卡上市或量產的具體情況來看，我國傳統重卡和自動駕駛重卡初創科技公司均積極入局。其中。2020年9月，一汽解放正式發布和智加科技合作的全球首款量產自動駕駛重卡——J7 L3超級卡車，并將首批J7 L3交付給了京東物流，一汽解放和京東物流將共同探索智慧物流合作新模式。

——2030年L3-5級自動駕駛重卡滲透率有望達到20%

整體來看，我國自動駕駛重卡行業正處于市場導入期，整體市場滲透率偏低。根據RolandBerger數據顯示，從短期來看，由于受強制性法規驅動，長途運輸卡車逐漸安裝AEB/ACC等系統，L0-2級ADAS系統主導重卡ADAS市場，到2020年L0-2級自動駕駛重卡滲透率將達到23%，較2107年將提升22%;而L3-5級自動駕駛重卡短期內僅用于港口和礦用卡車等特殊場景的細分市場，到2020年滲透率僅為1%。

從長期來看，L0-2級自動駕駛重卡的發展較為完善，到2030年其滲透率將達到63%，而L3-5級自動駕駛重卡在2030年滲透率將達到20%，主要在高速公路場景和特定區域應用。綜合來看，我國自動駕駛重卡行業在政策以及技術的驅動下，行業的發展前景較為廣闊。

前瞻產業研究院分析認為，目前我國東部沿海地區重卡自動駕駛技術較為領先，同時全國自動駕駛示范區大多集中在這些地區，例如上海擁有上海國家智能網戀汽車示范區、廣東擁有深圳無人駕駛示范區、廣州智聯汽車與智慧交通應用示范區。前瞻認為，未來這些地區或將成為率先爆發的區域。

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更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國自動駕駛重卡行業市場前瞻與商業模式分析報告》。

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