被業內喻為“中國最炙手可熱的AI芯片獨角獸”之一的地平線，近日正式發布了全場景整車智能中央計算芯片——征程5。征程5一經發布，即與上汽、長城、江汽、理想、長安、比亞迪、哪吒、嵐圖等多家車企達成了首發量產合作意向。

地平線創始人兼CEO余凱表示，地平線要讓每一輛汽車都搭載邊緣智能計算平臺，而征程5的發布讓地平線成為業界唯一能夠覆蓋從L2至L4全場景整車智能芯片方案的提供商。目前智能駕駛解決方案面臨三大核心問題：算力浪費、生態缺失、數據風險。在地平線看來，征程5就是為解決這些問題而來。

中國車迎來超強“中國芯”

根據全球汽車咨詢機構Auto Forecast Solutions(AFS)7月29日發布的數據顯示，受全球缺芯影響，目前位于中國的汽車工廠最近幾周減少了35.5萬輛汽車的計劃產量，北美汽車制造商也同樣承受了較大壓力，減產計劃達10.6萬輛。AFS估計，截至目前芯片短缺已致全球汽車產量減少560萬輛，并且預計這一數字年內可能會攀升至690萬輛。大眾集團在發布上半年業績時也表示，由于缺芯仍在持續，集團下調了今年的銷量預期。

這股缺芯潮來得猝不及防，也給國內車企上了一課。數據顯示，我國車用芯片進口率達95%，關鍵芯片產品幾乎全部為外國企業壟斷，而我國自主汽車芯片多用于車身電子等簡單系統，自主率不到5%。隨著全球經濟合作態勢日益復雜，進口渠道風險對汽車產業存在致命影響，這也促使車規級芯片國產化開始提速。

此次征程5是地平線最新發布的重磅芯片，是繼征程2和征程3中國車規級人工智能芯片量產后的第三代車規級產品，單顆芯片AI算力最高可達128 TOPS(1TOPS代表處理器每秒鐘可進行1萬億次操作)，支持16路攝像頭感知計算，能夠支持自動駕駛所需要的多傳感器融合、預測和規劃控制等需求，突破了L4及以上高等級自動駕駛的算力瓶頸，堪稱動力最為強勁的“數字發動機”。不僅如此，經過對比，在性能輸出實力上征程5以明顯優勢領先了英偉達即將發布的核彈產品Orin芯片。

由于前裝市場的高準入門檻，前裝定點及量產被視為評判車規級AI芯片大規模商業化能力的首要指標。從“征程2”到“征程3”再到“征程5”，地平線的車規級芯片功能性更強，三款芯片的最大AI算力分別為4TOPS、5TOPS和128TOPS，應用場景覆蓋了L2至L4級別。截至目前，地平線出貨量已經達到40萬片。

據悉，明年上汽集團旗下榮威RX5將搭載征程3芯片上市，未來將搭載征程5芯片。而長城汽車在最近4個月里完成2022款哈弗H9的開發，正是基于征程2芯片實現了智能座艙功能。哪吒汽車目前所有車型都在布局量產征程3芯片，并有意向未來搭載征途5芯片。哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇表示：“我們非常看重地平線在人工智能算法和芯片設計領域的深厚實力，哪吒汽車正在開發下一代整車電子電器架構，基于以數據為基礎的中央計算單元，哪吒汽車將與地平線充分發揮各自的核心研發能力，著力推進智能計算平臺硬件和軟件領域的深度合作。”

創建6年估值達50億美元

公開資料顯示，地平線創建于2015年，是國內率先實現車規級人工智能芯片量產前裝的企業，也是國內智能駕駛領域的明星企業。2021年以來，地平線的C輪融資已歷經七輪，最新一輪融資發生在6月10日，完成了15億美元的C7輪融資。目前，地平線投后估值高達50億美元，已公布的投資機構數量超過35家。

從2020年開始，受到新冠肺炎疫情和進口芯片短缺影響，本土芯片公司開始進入資本市場的視線內。根據《科創板日報》不完全統計，僅今年上半年，包括地平線、燧原科技、壁仞科技、瀚博半導體等在內的國內外AI芯片公司融資就達27起，總融資金額超過200億元。地平線因同時涉足芯片和自動駕駛兩大風口，迅速發展成為行業內的“獨角獸”。有產業投資人透露，受車規級芯片研發量產壁壘的限制，當前中國的投資標的并不多，有很多投資機構想要參與地平線的C輪融資，但是根本切不進去。

在全球，目前只有三家企業實現了智能駕駛芯片車規級的前裝量產——英特爾旗下的Mobileye、英偉達、地平線。不同的是，英特爾、英偉達都是市值數千億美元的老牌科技巨頭。此前有消息稱，地平線正在考慮赴美進行IPO，籌資規?；蜻_到10億美元。

據了解，地平線的商業模式大致有三種：一是純芯片供應，這種模式和英偉達比較相似;二是系統級方案供應，這種模式和華為、Mobileye比較類似;三是開放合作，一邊可以為車企提供開發幫助，另一邊還可以與Tier 1一起開發平臺，共同打造生態圈。地平線這種“全維利他”的生態戰略，也讓地平線的合作伙伴以倍數級增長。比如其與長安汽車的合作模式就起到了很好的標桿效應。早在2018年，雙方就成立了人工智能聯合實驗室;2020年，長安汽車UNI系列推出的首款車型UNI-T便搭載了地平線征程2芯片，自上市以來，累計銷量已突破10萬輛。

截至目前，地平線已合作過的車企包括上汽、廣汽、長安、東風、江汽、一汽、比亞迪、吉利、奇瑞、長城、理想等，基本上涵蓋了造車新勢力、豪華車品牌、主流車企;搭載地平線芯片的車型有長安UNI-T、長安UNI-K、奇瑞螞蟻、廣汽埃安AION Y、廣汽傳祺GS4 PLUS、理想ONE、智己汽車、嵐圖Free、江淮思皓QX、上汽大通MAXUS MIFA概念車等。另外，地平線也正在積極開展與Tier 1的合作，目前合作方有大陸集團、佛吉亞、德賽西威、Freetech、SK Telecom、博世、英博超算、恒潤科技、華陽、東軟睿馳等。“地平線的定位就是以汽車智能芯片為核心底層技術能力，通過開放的商業模式，支撐產業鏈的合作伙伴做智能化創新。地平線不做量產硬件，不做軟件捆綁，不做封閉方案。”余凱表示。據地平線首席生態官徐健透露，地平線將開展生態“百·千·億”合作伙伴發展計劃——深耕百家協作伙伴、豐富千家生態網絡、專注億級生態投入。

從進口到國產，車企更換一顆芯片意味著什么?對像地平線一樣的公司來說，這就是進入賽道的入場券。地平線的目標是，到2023年拿下中國自動駕駛芯片市場占有率第一的頭銜，到2025年能夠在全球汽車智能芯片市場上拿到30%的市場占有率，做到“三分天下”。記者 翟亞男 北京報道

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