“本期零整比數據顯示，兩個100指數繼續呈上漲趨勢，18項常用配件除了標準通用件輪胎外其他17個配件都在上漲。”6月2日，中保研汽車技術研究院(以下簡稱中保研)發布第12期汽車零整比研究成果，披露100款車型汽車零整比系列指數。中保研董事長方仲友表示，這說明汽車配件市場機制還不成熟，競爭還不夠充分。

“汽車零整比綜合反映消費者汽車用車成本負擔和汽車保險賠付成本的變化。”方仲友表示，“發布零整比的意義，一是保護消費者的合法權益，維護消費者知情權，引導理性消費;二是為保險行業車險費率厘定、提升風險管理水平提供數據參考;三是助推汽車產業鏈條健康發展。”

本次零整比研究發現，18項常用配件中有17項配件價格均值高于2019年3月水平。其中漲幅前三的配件為前門殼、前翼子板、后門殼。本期100款樣本車型中18項常用配件價格之和與2019年3月相比，上漲的有71個車型。前大燈單件零整比最高的車型，相當于9.47個前大燈就可以買一輛新車。

在價格分布區間中，30萬元至50萬元車型的汽車零整比最高。100款樣本車型中，該銷售指導價格區間內車型的汽車零整比系數、常用配件負擔指數、前保險杠皮單件零整比、前大燈單件零整比均值都是最高。

30萬元至50萬元車型的汽車零整比最高。資料圖片

零整比的發布，能否為消費者帶來汽車使用成本的大幅降低?

中保研副總裁解保林認為，從消費者成本支出角度來看，維修成本主要包括維修方案(修理/更換損傷零部件)、配件價格和工時費三個方面。為此，他介紹，中保研正在編制“事故車損傷配件修換標準判別準則”和“汽車覆蓋件綠色維修技術規范”等行業團體標準。

“我們倡導的汽車維修，是在保證美觀、強度、安全性、持久性的前提下，選擇更經濟的維修方案(修理/更換損傷零部件)，恢復(或接近恢復)車輛事故前未損傷狀態。”解保林談到。

“如果實現多渠道配件供給，就能夠依靠市場機制調節價格水平。”方仲友認為，“我們希望更多優質的非原廠配件被市場廣泛使用，這或許能抑制部分汽車生產廠家奇高的原廠配件價格。”

零整比指數趨勢圖。 資料圖片

針對上述問題，中保研總裁蔣士亮介紹，近年來，中保研依據2014年國家十部委發布的《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》文件精神，與中國質量認證中心(簡稱CQC)合作，開展了中國后市場用配件認證研究。中保研目前已經完成并通過保險業協會發布了《汽車后市場用配件合車規范》系列四項團體標準。

為了更好維護消費的知情權和話語權，方仲友表示，鼓勵汽車生產廠家公開汽車配件價格，對此中保研也將加強汽車零整比體系的數據監控和研究范圍。他介紹，中保研還將加快汽車零整比系數和車型風險分級的關聯，推動車型風險分級在保險行業車險費率中的應用，促進汽車配件價格回歸合理水平。

此外，中保研將進一步采取措施，促進汽車維修配件供應渠道開放和多渠道流通，搭建第三方汽車維修配件認證體系。

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