今后，本市所有新建、改建、擴建的總建筑面積大于2000平方米的公共建筑在配建機動車停車位時，都要遵循分門別類、精細規劃的準則。

28日，北京市規劃和自然資源委員會、北京市市場監督管理局聯合印發北京市地方標準《公共建筑機動車停車配建指標》(簡稱標準)，將于2021年4月1日起實施。《標準》首度明確分區域實行停車差別供給，二環路以內為嚴格控制區，公共建筑機動車停車配建指標采取上限控制。

為何出臺?

從源頭調控小客車出行需求

作為超大城市的的首都北京，如何緩解交通擁堵?北京市新版城市總規提出，要實施差別化的交通需求管理，分區制定用車管理策略，從源頭調控小客車出行需求。

市規劃和自然資源委員會相關負責人介紹，為落實新版城市總規精神，執行從嚴控制出行車位的要求，市規劃和自然資源委員會編制了《公共建筑機動車停車配建指標》，用于指導規范北京市行政區域內新建、改建、擴建的總建筑面積大于2000平方米的公共建筑配建機動車停車位。

分區差別供給：

二環路以內配建指標采取上限控制

分區域差別供給，是《標準》的一項主要原則。根據規定，全市被劃定為四類停車分區，每類分區執行不同的上下限配建指標，上限是基于小客車出行比例和強度降幅要求，下限是基于機動化理性發展和小客車合理使用。

其中，一類地區為二環路以內，是嚴格控制區，公共建筑機動車停車配建指標采取上限控制，提高公共交通服務水平，改善交通出行環境。

二類地區為二環路至三環路之間，是適度控制區，指標采取上下限控制，執行較低的指標，實現出行車位的低水平供給，引導小客車使用的合理分布。

三類地區為三環路至五環路之間、五環路以外的中心城和新城集中建設區、北京城市副中心，是統籌平衡區，指標采取上下限控制，略高于二類地區，適度增加出行車位的供給。

四類地區為五環路以外除上述地區的其他地區，是寬松調節區，指標采取下限控制，略高于三類地區，基本滿足出行停車需求。

此外，為貫徹“公交優先”理念，位于軌道交通站點地面出入口500米范圍內的公共建筑，其機動車停車配建指標應對上限和下限進行折減，折減應不低于20%。

換句話說，越往城中心，越鼓勵市民綠色出行，以緩解交通擁堵壓力。

分類精準規范：

緩解醫院停車難提高配建指標

除了分區實行差別供給外，《標準》還將公共建筑分為7大類、18小類，針對不同類型提出機動車停車配建指標。其中，7大類包括行政辦公、商務、商業、醫院、學校、文化設施、體育設施。

“與原規定相比，本次增設了商務、學校大類公共建筑，細化了商業、醫院、文化設施、體育設施大類公共建筑，并結合《建設項目規劃使用性質正面和負面清單》要求，在一類地區、二類地區取消了市場類別。”市規劃和自然資源委員會相關負責人談到。

北京日報客戶端記者注意到，相比于“胡子眉毛一把抓”，公共建筑分類在結合分區后，停車位配建指標更加精準、有的放矢。

以商務類建筑為例，一類地區的配建指標為每百平方米不超過0.35個，二類地區的配建指標為每百平方米0.35至0.5個。假設新建一棟一萬平方米的商務辦公樓，位于二環路以內的話，新建辦公樓的機動車停車位不得超過35個;位于二環路至三環之間的話，新建辦公樓的機動車停車位將控制在35個到50個之間。

值得一提的是，在總體調控小客車出行需求的大背景下，為了緩解醫院停車難，《標準》特別調高了醫院的停車配建指標，三環路以內綜合醫院和?？漆t院的配建指標能達到每百平方米不低于1.2個。記者簡單計算，如果是一類地區某醫院，根據新規配建停車位后，其數量將達到原規定的1.8倍。

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