歷經時光雕琢，十代旗艦傳奇再啟新篇。2020年9月2日，全新梅賽德斯-奔馳S級轎車全球首發;9月3日，在全新S級的品鑒會上，全新S級再度定義旗艦豪華的全新標準，開啟豪華出行新紀元。

記者了解到，作為梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的旗艦產品，S級汽車系列自1951年問世以來已經經歷了69年。如今，第11代車型正式問世。在當今智能化，電氣化的世界中，新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車將帶給我們什么驚喜?

在外觀方面，新一代梅賽德斯-奔馳采用了全新設計理念，并采用了更堅固的線條設計，讓車型顯得更年輕化。以“感性-純粹”設計理念，呈現開創風潮的現代設計風格與恢宏氣度。車頭正面部分，主要集中在中央格柵和前大燈設計上，進行了很大改善。中心網格設計完全放棄了現有的設計風格，格柵面積更大并且水平延伸得更多。

與前幾代奔馳S級轎車相比，前燈的形狀變化頗大。梅賽德斯-奔馳CLS設計上采用了三角形設計，全新設計的標志性日間行車燈如三枚徽章，更顯年輕化，內部的LED燈也采用了新設計，在車輛解鎖后，LED燈帶將逐漸變亮，內置有如鉆石般切割閃耀的幾何光源，點亮時更伴有動畫效果，彰顯出精湛的外觀設計品質。

同級獨有的智能數字大燈首次應用于梅賽德斯-奔馳的量產車型當中。每盞大燈均包含一個照明模塊，其中三個強大的LED光源通過130萬片微鏡對光線進行折射與引導，造就全車超過260萬像素的照明分辨率，從而實現了高度精確與清晰的光線分布，有效提升了行車安全。

側面還是采用了奔馳S級系列車型特有的比例，修長的發動機艙、加長的軸距與均衡的后懸構成完美的經典轎車比例。光滑的腰線使車身側面看起來非常顯得苗條和優雅。此外，新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車再次將軸距加長至3216mm，并且其內部空間優于同類轎車。這款車型設計了隱藏的門把手，車身線條流暢，使得這款車的阻力系數僅為0.22cd。此外，隱藏式車門把手在駕駛者接近車輛或輕觸其外表面時自動伸出。

內飾方面，新一代梅賽德斯-奔馳S級取消了以往車型贊譽的雙屏設計，車內儀表盤布局經過重新設計，大面積垂瀑式開孔木飾板前后輝映，其靈感源自豪華游艇的游艇甲板，變化巨大。中央控制屏幕采用垂直排列，將更多的物理按鈕功能集成到屏幕中，從而使中央控制臺更加簡單?？照{的出風口還采用了風琴設計，看上去令人耳目一新。

在細節上，新的S級內飾采用縫，穿孔皮革，穿孔木紋和金屬材料進行混合和搭配，成為梅賽德斯-奔馳頂級車型的風格。梅賽德斯-奔馳還首次實現了互動式內飾照明。主動式環境氛圍燈包含263個LED光源，照明效果較過去明亮10倍。

新車后排還配備了娛樂系統。主駕駛員和副駕駛員身后有兩個觸敏顯示器，可以與中央控制屏幕鏈接。后部中央扶手也配有觸摸板，用于調節行駛位置。其同級獨有的Burmester®高端4D環繞立體聲音響系統包含30個揚聲器和8個振蕩器(置于座椅靠背處)，可將振動按摩與聲音的共振傳輸相結合，并且每個座椅的律動強度可單獨調節。值得一提的是，梅賽德斯-奔馳首次在量產車型中針對特定型材外殼使用了吸音泡沫，進一步降低噪聲與抑制振動，令以靜謐私享聞名全球的S級轎車再一次不負盛名。

駕乘方面，新車后橋轉向系統已集成到新的S-Class中。高速狀態可提供4.5度的后轉向角，而在低速狀態下，偏轉角可達到10度。前者是為那些更注重高速穩定性的客戶而設計的，而后者則是為了吸引那些在城市環境中使用S級汽車的客戶，從而使其更易于在小型停車位停車。

與大多數后輪轉向系統一樣，當速度大于55km/h時，后輪將以與前輪相同的方向旋轉，從而實現更強大的轉彎控制。在低速時，后輪將以與前輪相反的方向旋轉，以使轉彎半徑更小。

安全配置方面，新的S級P配備有主動懸掛系統。可以說，舊款的魔毯懸架已經升級。通過車身上的探測雷達監控路面。當攝像機看到不平的道路時，減震器將激活主動裝置。在“避波”運動中，空氣彈簧主動收縮以吸收振動槽，以減少身體的振動和晃動。

此外，借助該懸架系統，奔馳還開發了re-Safe+主動側碰撞防御系統。當側面安裝的雷達傳感器檢測到即將發生的側面碰撞時，空氣懸架系統將立即將車身抬起。3英寸(約8厘米)。嘗試讓車身梁結構解決碰撞力，從而減小門的撞擊力和門中的防撞梁以獲得更大的保護。

在功率方面，海外車型將配備S500，S580，S580e和柴油車型。在中國推出的S500L車型配備3.0T直列六缸發動機，并配備48V輕型混合動力系統。發動機的最大功率為435馬力，電動機的最大功率為22馬力。

事實上，作為“汽車發明者”的得意之作，每次奔馳S級都會引領一個時代的潮流，如果偏要問奔馳S級哪一代車型令人印象深刻，那么答案永遠是上一代車型。目前，中國已成為梅賽德斯-奔馳的最大市場。本報記者 龔夢澤

標簽： 奔馳S級