隨著上交所正式受理吉利汽車控股有限公司科創板上市申請，吉利汽車回歸A股的腳步進一步提速。

8月28日晚間，浙江證監局官網披露，中金公司與華泰聯合關于吉利汽車控股有限公司的上市輔導工作已全部完成，擇日將正式遞交科創板招股說明書;而就在9月1日下午，吉利汽車控股有限公司在上交所披露了科創板首次公開發行股票招股說明書(申報稿)。這意味著，吉利汽車將正式向科創板“整車第一股”發起沖擊。

《證券日報》記者查詢公告顯示，本次登陸科創板，初始發行的股份數量不超過17.32億股，全部涉及新股，并不超過擴大后股本的15%，擬投資總額為204.25億元。其中擬使用本次募集資金200億元。募集資金將用于新車型產品研發、前瞻技術項目研發、產業收購項目和補充流動資金，分別將使用募集資金80億元、30億元、30億元和60億元。

需要指出的是，公司科創板IPO如能順利推進并實施，將明顯充實公司的資金實力。這對于吉利汽車未來的產品開發、技術研發，以及潛在的外延擴張，有著相當積極的促進作用。有資深投行人士稱，吉利汽車的規模效應將使其成為科創板又一家具有示范效應的現象企業，對中小規模高科技企業的提質增效有帶動意義。

吉利汽車提交招股書

整車第一股登“科”可期

公開資料顯示，吉利于2005年登陸港交所。經過多年發展，吉利汽車目前已經是國產自主品牌中的領頭羊。而如今，吉利有望成為首批回歸A股的整車企業。據《證券日報》記者了解，今年4月末，證監會發布《關于創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》，將境外上市的紅籌企業回A股上市的市值門檻降至200億元，此前則要求市值必須在2000億元以上。

對此，吉利方面表示，在A股和中國香港同時上市，有利于更好利用嫁接國際和國內兩個市場資源，助力吉利科技轉型與未來長期發展。打通境內A股資本市場融資渠道，有利于進一步多元化融資方式、優化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局“新四化”等戰略發展所需資金。

近幾年，吉利持續推進科技轉型，在“電動化、智能化、網絡化、共享化”方面全面布局。實施產品平臺戰略、“安全第一”戰略、能源多元化以及智能化的技術開發戰略，發布了技術品牌“iNTEC人性化智駕科技”、“GKUI”吉客智能生態系統，將汽車安全、健康生態、新能源、智能網聯和自動駕駛列為核心技術戰略的發展領域。

同時，吉利通過布局曹操出行，戴姆勒出行服務組建合資公司，探索共享出行領域的發展;攜手中國電信，在車家互聯網、云計算和大數據、5G、V2X、邊緣計算等核心領域開展廣泛、深入的合作。

據吉利汽車披露的2020年中報顯示，今年上半年，吉利總收入368.2億元，期內下跌23%;實現凈利潤23.2億元，較去年同期下跌43%。銷量方面，吉利汽車上半年共銷售53萬輛汽車(包括領克品牌汽車銷量)，同比下跌19%。盡管銷量出現下滑，但在所有自主品牌乘用車制造商中，吉利汽車銷量仍名列第一，市占率從年初的6.1%提高到了6.5%。

強化創新科技轉型

布局天地一體化格局

據記者不完全統計，近十年來，吉利控股集團研發總投入累計超1000億元。其中，2019年吉利控股集團研發投入就超過207億元，占銷售總收入比例為6.3%。這一比例與國際一流汽車集團基本一致，體現了吉利控股較強的研發投入和國際競爭力。

比如在自動駕駛領域，早在2018年，吉利汽車就成為首家實現L2級自動駕駛批量交付的自主品牌車企。2019年，吉利新量產車型L2配置率和市占率在行業內均已達第一。

而得益于全球技術成果的大量積累，吉利形成了平臺化、模塊化、通用化、標準化的戰略路線，邁向了模塊化造車新時代。吉利已形成BMA、CMA、SPA及PMA四大全球化基礎模塊架構，覆蓋了從純電到燃油、從緊湊型到中大型車型的全面產品布局需求。

更為值得一提的是，作為構建智慧立體生態出行的重要組成部分，吉利控股集團目前在空中出行服務領域廣有布局。去年9月份，吉利控股集團領投德國城市空中出行公司VolocopterC輪首輪融資5000萬歐元，致力于將城市空中出行解決方案引入中國。資料顯示，Volocopter專注于城市內短途航班，旨在提供點對點到達的空中電動出行服務，改善大城市交通體系。

今年3月份，吉利布局商業衛星領域，全國首個民企衛星智能AIT中心落戶浙江臺州;同年4月24日，由吉利集團設立的時空道宇宣布自主研發的首發雙星即將開啟全面驗證。預計到今年年底，將完成首發兩顆低軌衛星發射。

業內普遍認為，在全球汽車產業“新四化”趨勢下，吉利汽車已形成多元化、體系化的發展路徑。在整體數字化規劃框架下，吉利控股集團積極布局大數據中臺，建設工業互聯網平臺，在軟件定義汽車、無人駕駛車路協同方面已經取得了先機。本報記者 龔夢澤

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