8月21日，吉利汽車披露了2019年中期業績。吉利上半年營收為475.6億元，同比降11%;凈利潤40.1億元，同比降40%。雖然營收、利潤現雙下降，但均好于市場預期，符合吉利此前預判。

近兩年，國際和國內汽車市場需求萎縮、總體銷量下降。今年又趕上國五和國六排放標準切換、取消對國產新能源汽車補貼等因素，汽車市場整體行情低迷。在這車市“涼秋”，吉利上半年以651680輛的銷量穩居中國汽車品牌銷量榜首，并在市場占有率、單車平均售價、新能源銷量等方面表現搶眼。

市場對吉利表現也呈看好趨勢。業績披露后首日，吉利股價逆市上漲了5.25%。國泰君安證券股份有限公司將吉利汽車評級上調，由“買入”調整為“增持”。此前，穆迪已將吉利汽車的信用評價提升至“Baa3”發行人評級(“可投資級別”)。

市場看好吉利，原因何在?

看表現，數據新亮點展現出吉利高質量發展大格局。細看數據，無論是市場占有率從2018年的6.28%增長到6.52%，還是平均出廠銷售價格同比提升3%達到12.3萬元，抑或新能源車型銷量暴增301%達到5.76萬輛，以及零部件收益從9億元提升至21.5億元和汽車金融業務利潤同比增長156%達2.3億元，都展示出在內外市場壓力下，吉利積極調整、系統布局、不斷創新、邁向高質量發展的強大能力。目前，吉利汽車已形成轎車、SUV、MPV均衡發展的系列產品，吉利、領克、幾何同頻發展的品牌矩陣。產品結構日益呈現高端化發展，抗風險能力和競爭力持續增強。

看趨勢，對外出口逆勢上揚展示出吉利科技創新大動能。今年上半年，吉利汽車出口銷量逆勢上揚，同比增長344%達到38619輛。由于出口的增長，新增的知識產權許可收益也達到4.3億元。這得益于吉利持續在深化全球業務布局、打造全球研發造型體系、促進核心技術發展。吉利每年投入數百億研發費用，在上海、杭州、寧波、瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州、德國法蘭克福、馬來西亞吉隆坡等地建五大造型設計中心和五大工程研發中心，投入2萬多研發設計人員。目前，吉利汽車已經出口全球20多個國家，在海外擁有400多個服務網點。

看未來，推進智能網聯吉利邁向以車輛為中心到以人為中心。吉利加快“電動化、互聯化、共享化、智能化”發展，加強線上能力布局，穩健推進創新型科技企業的建設，逐步實現由汽車制造商向移動出行服務商的轉變。發布“爬行者智能系統”，累計售出45萬輛搭載自動駕駛技術的車型;推出GKUI 19吉客智能生態系統，并在博越PRO上率先搭載，引領智能網聯汽車進入“超級大腦”時代;布局曹操出行，與戴姆勒組建合資公司探索共享出行領域的發展;攜手中國鐵路投資有限公司、騰訊成立國鐵吉訊科技有限公司，打造全球融合出行的互聯網科技公司;牽手航天科工集團，開展高速飛行列車、工業互聯網領域的合作;聯合中國電信，在車家互聯網、云計算等核心領域開展廣泛、深入的合作;與百度就智能網聯、智能駕駛等AI技術在汽車、出行領域應用合作，研究、探索“汽車+AI”新模式。通過有效集成汽車制造廠商、互聯網生態服務企業、智能科技及通信企業，吉利正在構建起系統、開放、協同的車載智能互聯生態圈，為用戶打造安全、健康、充滿愉悅的人、車交互出行生活。

歷經23年發展，從“汽車就是四個輪子加兩個沙發”的零起步，到邁向“飛行汽車”的劃時代，吉利以科技引領、技術創新推動高質量發展，未來將持續提升其核心競爭力。(文/赤松子)

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