汽車之家欲將會員年度合作費用提高20%，遭中升集團、運通集團、龐大集團、永達汽車等超10家經銷商集團抵制，宣布暫停與其合作。

新京報訊（記者 王琳琳）

2019年1月的車市依舊有些風起云涌，出現了“封殺門”。

因不滿汽車之家上調會員年度費用，從1月9日開始，中升集團、運通集團、龐大集團、永達汽車等超10家經銷商集團先后發布通知，宣布暫停與汽車之家的合作。受此影響，1月10日-1月14日兩個交易日內，汽車之家股價一度下跌超10%，市值累計蒸發超18億美元。截至新京報記者發稿時，汽車之家的股價為74.67美元/股，仍未回至糾紛發生時1月9日(北京時間)的81美元/股。

事態持續發酵擴大，1月14日，中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會緊急召集汽車之家和部分經銷商集團，開展合作溝通會，但目前雙方尚未達成一致意見。

經銷商規模化“逃離”

經銷商集團與汽車之家的糾紛要追溯到半個月前。1月9日，中升集團內部發布文件，內容稱即日起停止汽車之家所有新增會員、廣告投放計劃的審批;汽車之家年度會員已簽約、未付款的經銷商暫停付款;未簽約或簽約流程未完成的暫停簽約。

至此，經銷商集團正式拉開了與汽車之家之間的拉鋸戰。3天后，1月11日，運通集團也發布內部文件，表示鑒于汽車之家在2019年相關合作費用出現漲價，決定暫停與汽車之家的合作。運通集團總裁李竑公開聲討，“一個靠汽車經銷商起家的垂直網站當羽翼漸豐時居然想依靠壟斷來侵食。”

隨后，1月13日，永達汽車發布通知，“暫時停止汽車之家所有新增會員、廣告投放合作的審批;汽車之家年度會員平臺已簽約、未付款的企業暫停付款;未簽約或簽約流程未完成的企業暫時停止簽約流程”;與此同時要求立即執行落實。

此時，經銷商集團與汽車之家的矛盾全面爆發，龐大集團、北京誠信達、正通集團、藍池集團、安徽汽貿、華星北方、艾瀟集團、京寶行、順寶行等十余家經銷商集團相繼宣布暫停與汽車之家的合作，一時間掀起了經銷商集團規模化“逃離”汽車之家的浪潮。

被指哄抬價格遭抵制

經銷商集體和汽車之家雙方矛盾的焦點根本在于“錢”。據了解，汽車之家將經銷商會員年度費用上調20%，所謂會員服務是通過網站獲取潛在有購車需求的用戶，也就是獲取銷售線索;與此同時在原有標準版和豪華版基礎上，新增智慧版和智慧科技版，其中智慧版刊例價為59.84萬元，智慧科技版刊例價為62.84萬元。

對此，汽車之家否認被“封殺”，稱尚未從官方渠道得到要封殺汽車之家的正式消息;同時聲明“20%漲價是會員費漲價，不是單條線索的漲價。2019年汽車之家線索總量預計將增長10%，換算成線索單價僅提升9%，市場整體預計有6%的通脹和市場流量預計15%的漲幅，因此20%的漲幅是合理的。”

但經銷商集團并不這樣認為。龐大集團董事長龐慶華明確支持經銷商集體維權，“如果市場好，漲價可以理解，但是行情這么不好，還漲價就說不過去了。”此外，汽車之家的“折扣差異”也讓經銷商集團不滿，運通集團總裁李竑公開質疑，“數量原因?品牌原因?還是其他原因造成的折扣差異?”

為防止矛盾進一步激化，1月14日，中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會召集部分經銷商集體和汽車之家進行合作溝通會，在協會協調下，經銷商集體和汽車之家表示將進行談判，汽車之家表示調整會員價有難度，正在考慮研究其他方式給予經銷商回報。不過，在溝通會上經銷商集體和汽車之家并未達成一致意見。

逆勢之下經銷商陷難境

2018年，我國汽車市場銷量出現28年以來的首次下滑，全年產量為2780.9萬輛，同比下滑4.2%;全年銷量為2808.1萬輛，同比下滑2.8%。銷量下滑的同時，經銷商庫存指數持續位于警戒線之上。公開信息顯示，2018年12月，經銷商庫存預警指數為66.1%，同比上升18.33%，創歷史新高。實際上，2018年全年經銷商庫存預警指數都位于警戒線之上，由此可見經銷商承壓明顯。經銷商集團庫存壓力增加，利潤大幅度降低，發展困境可見一斑。

業內認為，國內車市陷入寒冬，經銷商集團和汽車之家彼此需要抱團。如此糾紛或將為雙方都帶來不良影響，區別在于秤砣偏向哪方。對于汽車之家而言，經銷商集團是其利潤主要來源之一;而對于經銷商集團而言，汽車之家并非唯一。

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