12月25日，由中國航空工業集團有限公司自主研制的我國“翼龍”系列無人機，準時實現第100架國際交付，創下中國高端無人機出口新紀錄。

100架交付的背后，中國航空工業人付出的艱辛不必多言，但通過不懈的努力和發展，未來的世界航空工業的格局，極有可能從這里改寫。

中國，世界航空工業的后來者

今年11月6日，航空工業在中國航展發布了國內首份《無人機系統發展白皮書(2018)》。報告認為，無人機系統是當今世界航空工業最具活力的發展領域。

在國防科技領域，無人機系統已經成為空中力量的重要組成部分，是航空裝備未來發展的重要方向;在民用領域，無人機系統已經滲透到不同行業的眾多應用場景，正在孕育著大規模的行業應用和產業化。放眼國際，全球無人機系統產業投資規模比20年前增長了30倍，預計未來10年年均增速將保持在20%以上，產值累計超過4000億美元，并帶動萬億美元級的產業配套拓展和創新服務市場。

我國具有自主知識產權的“翼龍”高端無人機，自2010年開始批量交付，已出口多個國家，在各種嚴苛的環境中，經受住了高強度考驗，在反恐、巡邏、偵察等方面發揮重要作用，贏得國際市場良好聲譽。

“我國航空裝備實現了從有人到無人的巨大跨越，在高端無人機系統方面突飛猛進，總體技術水平與國際先進水平相當。”中國航空工業集團有限公司董事長譚瑞松評價說。

“察勢者智，善弈者明。”雖然在世界航空工業史上，中國只是一名后來者。但通過掌握新業態、新技術、新話語權等后發優勢，正在拉近我們向世界航空工業追趕的距離。

創新，航空裝備騰飛的接力賽

高端無人機的爬坡路，正如同我國航空工業的崛起史。

2005年“翼龍”項目啟動，一推出就吸引多個國外用戶關注。

2018年年初，“翼龍”無人機新系統經多種靶試驗證，命中率達到百分之百，創造一次“五發五中”的中國無人機靶試新紀錄!

2018年12月9日，“翼龍”系列無人機系統榮獲第五屆中國工業大獎表彰獎;12月23日，“翼龍”Ⅰ-D無人機成功首飛，這是我國自主研發的第一型全機身復材無人機，機體復合材料比例達到約75%，大幅提升飛行性能、飛行高度、任務續航時間、載荷承載能力，自主化遂行任務能力顯著增強。

當前，中國無人機百花齊放，精彩迭出：2011年12月，“鷂鷹”無人機在金沙江峽谷完成了精確測繪任務，在高海拔及復雜氣象條件下“破天荒”。

2016年“云影”無人機亮相，破解了高空高速難題;2017年10月，AV500無人直升機達到升限5006米，創造了國產無人機升限新紀錄;2018年10月，“啟明星”太陽能無人機大尺寸技術驗證機完成首飛。這是航空工業迄今為止最大尺寸的太陽能無人機技術驗證機……一次次迭代，不斷助力中國無人機新力量的騰飛。

改革，航空資源注入的新燃料

無人機發展正在由藍海變為紅海。世界上各大國紛紛將無人機項目列為發展目標，無人機產業的國際競爭壓力激增;國內，央企、高校和民營企業紛紛涌入，多頭建設、重復建設的現象時有隱憂。在航空工業內部，各主要廠所也都在進行無人機研發生產。

市場倒逼改革。航空工業成飛、成都所和中航技組建了中航成都無人機系統股份有限公司，將把各自在基礎研究、產品設計、生產制造、系統集成和銷售服務等方面優勢重新整合。

“中航成都無人機系統股份有限公司的成立對進一步優化航空工業集團產品產業結構、調整產能布局、融入地方經濟和產業發展，增強在世界高端無人機市場中的競爭力，都具有重要意義。”中國航空工業集團有限公司總經理羅榮懷說。

高飛遠航凌云志，競逐空天正當時。告別自發生長，人們有理由相信在中國航空工業的蓬勃發展下，中國無人機將迎來有機協調、向世界啟航的全新出發。

記者25日從中國航空工業集團有限公司獲悉，第100架“翼龍”系列無人機在成都通過全部驗收，即將交付海外用戶，創下了中國無人機出口的新紀錄，這也是我國完全自主知識產權的“翼龍”系列無人機發展道路上一個新的里程碑。

標簽： 翼龍