2021上海車展剛剛落下帷幕，會場內外，自動駕駛受到高度關注。華為自動駕駛全球首次公開試乘獲得好評，大疆、百度、滴滴、商湯等企業紛紛展出自動駕駛解決方案……

不久前，我們還在討論自動駕駛何時能夠落地，有哪些應用場景，如今自動駕駛已經成為很多即將量產車型的重要賣點。消費者不禁想問——量產車的自動駕駛安全嗎?買車的自動駕駛溢價值得嗎?自動駕駛數據和隱私安全有保障嗎?

量產車的自動駕駛安全嗎?

在本屆上海車展正式開幕前，“不造車”的華為掀起了刷屏效應，搭載華為自動駕駛技術的新車型在全球首次公開試乘，已經可以實現城區通勤無干預自動駕駛。這款華為與北汽合作的“極狐阿爾法S華為HI版”車型也成為車展亮點之一。此前，很多人對華為自動駕駛的能力保持懷疑，而當新車型宣布即將量產交付后，又有人提出問題，自動駕駛車輛在路上跑，真的安全嗎?

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍透露，有關部門即將會發布自動駕駛的準入評測標準，量產車型會根據有關要求進行認證。“我們自動駕駛的系統也在不斷優化提升，我相信之后的版本會比現在更優秀。”

特斯拉也在積極推進自動駕駛服務。特斯拉大中華區總裁朱曉彤此前接受記者專訪時，曾對自動駕駛安全問題作出回應。他表示，特斯拉現在車輛上應用的是自動輔助駕駛技術，它可以讓駕駛員的體驗更輕松，但是駕駛員仍要對駕駛行為負主要責任。特斯拉制造的所有車輛，其實都具備了未來實現全自動駕駛的能力，但在實現之前，還是一種自動輔助駕駛。

如果自動駕駛上路后出現交通事故要由誰負責?武漢理工大學汽車工程學院副教授楊勝兵指出，目前這方面的法律法規幾乎空白，各地的示范應用可以為立法提供一些經驗和依據，加速立法進程。肇事者、整車廠、技術運營主體、保險公司等均有可能是責任的承擔者。

買車的自動駕駛溢價值得嗎?

自動駕駛是車輛的賣點，但也是車輛的溢價點。“極狐阿爾法S華為HI版”的基礎版車型，比不配備“華為HI”系統的最低配置車型貴了近14萬元。WEY品牌的摩卡車型，“準L3級自動駕駛”最高配車型與普通的最低配車型價差約4萬元。特斯拉、蔚來等則推出了自動駕駛訂閱服務，用戶訂閱需要額外付費。蔚來NAD自動駕駛服務月費為680元。

正在選購新車的消費者黃先生說：“我很想體驗自動駕駛的新車，但是現在自動駕駛還不能真正上路，車輛硬件的溢價有點高，軟件訂閱的費用按月收也不便宜，我還要再考慮一下。”

目前，自動駕駛解決方案主要有機器視覺和激光雷達兩大類技術方向，激光雷達的硬件成本較高，使得相關車型價格居高不下。瑞銀投資研究分析師鞏旻表示，國內硬件生產的供應能力會很快把激光雷達的成本降下來。但是企業賣自動駕駛選裝包或者訂閱模式，仍將是重要的變現模式。

小鵬汽車品牌管理總監于洋認為，傳統賣車是賣配置，車企提供很多功能或概念，消費者并不能完全理解，甚至買了也不會用。“現在賣車，我們想從用戶的使用場景出發，告訴消費者在哪里可以用上自動駕駛功能，如泊車或高速公路行駛等。如果某種智能功能用戶都不使用，就是偽需求，我們可能會取消這類服務。”

自動駕駛隱私保護有保障嗎?

關于自動駕駛車輛或智能汽車隱私保護的問題，曾在3月中旬引發一輪熱議。一位海外黑客提取到了特斯拉車內攝像頭的拍攝畫面，視頻中車內駕乘人員的動作、姿態等清晰可見，不少消費者對車內攝像頭隱私安全產生懷疑。特斯拉對此回應稱，國內車輛的攝像頭并未開啟，且國內用戶的數據都會在本地存儲。

這些回應并沒有消除消費者的擔憂，在汽車智能化時代，車內攝像頭幾乎成為車輛的標配。有業內人士表示，車內攝像頭與手機、電腦攝像頭類似，消費者無需有太多顧慮。

全國政協委員、上海市信息安全行業協會名譽會長談劍鋒指出，據統計，特斯拉可以采集覆蓋車主個人信息、車輛環境信息、車輛行駛信息、車主手機信息等200多項信息，國內同類廠商也采集有170多項。這些信息很多是用于自動駕駛分析決策的，加強對智能汽車數據安全監管非常重要。

“我們車內有兩顆攝像頭，一顆用于拍照的攝像頭，內容存儲在車身內，一顆用于監測疲勞駕駛的攝像頭，只有識別功能、沒有記錄功能。用戶可以直接選擇關閉監測疲勞駕駛的攝像頭。”蔚來汽車上海地區負責人夏慶華說，“而自動駕駛機器學習所需要的數據與個人信息是脫敏的。”

談劍鋒表示，對智能汽車的數據安全，應該從法律法規上做好規范和提前立法，明確適用于整個行業的細化標準。可以參考近期出臺的《常見類型移動互聯網應用程序必要個人信息范圍規定》，出臺智能汽車等設備的標準，企業的數據采集要遵循合規和最小可用原則，不可過度采集。

上汽集團董事長陳虹也建議，從加強數據隱私保護、制訂過程審查制度以及嚴懲違法違規行為等方面保護汽車數據安全。建立準入制度，智能網聯汽車數據，包括高精地圖數據的采集、存儲和商業用途需經國家相關部門備案管理。(記者 王辰陽 何欣榮)

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