如果以車企投入資金數額為標準，電動化、智能網聯化無疑是最光鮮的兩大朝陽產業。

記者梳理發現，無論是中國一汽、長安汽車等大型汽車集團，還是蔚來等造車新貴，抑或是通用、大眾等跨國公司，均制定了“開啟電動化時代”“向智能移動出行服務商轉型”的詳細計劃。這兩大領域的未來看起來一片光明，新老玩家無不對這塊蛋糕躍躍欲試。

在4月8日舉辦的“2021科技體驗日”活動現場，上汽通用汽車宣布將加大在電動化、智能網聯化領域的投資，預計到2025年規劃投入將超過500億元。

“一個場景主導、軟件定義、數據驅動、智慧出行的時代已經開啟。新動力、新算力正在成為驅動汽車產品升級、汽車產業高質量發展的新引擎。”上汽通用汽車總經理王永清表示，面對產業轉型和消費需求的持續升級，上汽通用將充分整合母公司雙方的優勢資源，疊加打磨了24年的強大體系力，“并不斷提速”。

電動化、智能化轉型要“兩條腿走路”

在王永清看來，客戶對于汽車產品的理解發生了深刻變化，而這倒逼主機廠改變對產品的定義乃至企業內部的組織架構。

“如何在汽車的全生命周期里與客戶產生互動和良好的體驗，為他們提供更多的價值，在這些問題上，有一些新勢力的做法值得我們去思考和學習的。”王永清坦言，由于市場、產品結構的不同，像上汽通用這樣的主流車企的發展節奏會與新勢力車企迥然不同。但這并不意味著“大象轉身”的步伐可以有絲毫懈怠。

據介紹，為了將電動化與智能網聯的前沿科技和創新服務快速轉化為用戶觸手可及的用車體驗，帶來更安全、更智能互聯的智慧出行生活，上汽通用的工程開發中心改變了以往傳統的產品定義模式，而是按照客戶對于產品全生命周期需求進行產品定義。

“通俗地講，就是除了傳統的基本核心能力，上汽通用應對客戶需求變化的能力也要迅速培養起來。”王永清告訴記者，為了通過軟件升級使客戶產生更好的體驗，上汽通用去年首次開啟了大規模OTA升級，“今年，上汽通用還將繼續實施大規模OTA遠程升級，提升車聯功能和服務體驗，使車輛常用常新。未來我們將支持多模塊的OTA并行刷新，不但速度更快，而且能夠保證功能升級的協同和可靠性。”

正如3G技術催生了PC互聯網時代，4G掀開了移動互聯網浪潮，5G技術也承載了包括汽車業在內傳統制造業轉型的期望。有業內專家預測，由于5G能夠大幅提升網絡容量，單一數據單位傳輸的成本比原先顯著降低。更重要的是，由于電動車在智能化上具有延遲短等先天優勢，隨著5G網絡的部署、汽車智能化腳步的加快，更多用戶將期待新能源汽車變得愈來愈智能。

在此次“2021科技體驗日”活動上，上汽通用推出了Ultium平臺。得益于該平臺靈活、智能和安全的優勢，到2025年，上汽通用將推出10款以上基于Ultium平臺的國產新能源車型，覆蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，進一步夯實企業面向電動化出行的產品戰略布局。

值得一提的是，上汽通用和泛亞汽車技術中心參與了該平臺底層架構的同步設計開發，并依托高度本地化的業務鏈體系，實現近100%零部件的本土化采購。

在被視為“第二引擎”的車聯網，通用汽車全新一代VIP智能電子架構被視為新的市場撒手锏。作為連接和控制車輛幾乎所有功能的強大技術中樞，VIP智能電子架構具有高速網絡數據傳輸能力、整車級OTA更新功能、航空級網絡安全以及無限可持續拓展潛力。

“VIP智能電子架構打通了‘云、管、端’，為軟件定義汽車及汽車智能化提供了有力支持。”王永清介紹稱，到2025年之前，上汽通用旗下三大品牌所有新車型都將應用這一全新的電子架構，基于該架構的產品和技術將持續為消費者帶來更迅捷、安全、智能的出行新體驗。

軟件定義汽車還要步步為營

對于遭遇了“芯片荒”的汽車企業來說，由于用戶對智能座艙、自動駕駛、信息娛樂的要求均在不斷升級，產品研發、驗證和供應鏈管理變得比以往更加困難。

“除了宏觀經濟的影響，今年最大的不確定性因素就是汽車芯片的供應。”上汽通用汽車副總經理江炯向記者直言，2021年中國汽車市場增速預計在6%以上，上汽通用的目標是繼續跑贏市場大盤，而汽車芯片供應困難對整體行業和企業的影響還在評估中。

“芯片在整個工業產業里面已經必不可少，此前中國本土企業對車規級芯片投入較小，而汽車芯片如果量太小成本就很難降低。”泛亞汽車技術中心執行副總經理徐平以自動駕駛舉例說，無論是哪種技術路線，都離不開大算力芯片的發展，“隨著5G時代的到來，自動駕駛可能會有一個質的突破”。

據介紹，基于全新一代VIP智能電子架構，并依托通用汽車強大的技術儲備，上汽通用正在積極推進先進自動駕駛技術在中國的落地以及應用場景的不斷擴展。今年，增強型Super Cruise超級智能駕駛系統將在凱迪拉克車型上首發，它增加了指令變道等更多輔助功能，可進一步提升用戶使用體驗。未來5年內，Super Cruise超級智能駕駛系統將覆蓋凱迪拉克品牌大部分車型，并逐漸應用于別克和雪佛蘭品牌新車型。

“輔助駕駛與自動駕駛技術將會實現‘兩條腿走路’。”徐平判斷說，汽車產業已經出現了顛覆性變化，汽車有可能變成一個比手機更豐富的開放性智能服務平臺。“這樣的汽車既可以不斷更新迭代，也能夠不斷加入新的創意這樣汽車就會有無限想象力。”

“‘軟件定義汽車’的時代已經到來，電動化、智能駕駛等前沿出行科技的進步驅動著汽車產業加速變革，也改變著人們的生活習慣和消費形態。”王永清感慨說，跨界造車的新玩家往往在軟件能力和生態圈上擁有優勢，而這恰恰是新能源智能網聯汽車用戶特別關注的點，“這兩塊是我們需要學習的”。

據介紹，上汽通用軟件和數字化人才隊伍將在未來5年從1400人增長至2000人，而通用汽車全球將有超過2萬名軟件工程師。王永清總結說，上汽通用將聚焦前沿科技和中國市場未來出行生態需求，充分整合全球資源，依托企業強大的體系實力，加快面向未來的產品與業務布局，不斷滿足消費者對智慧出行的美好期待。

有人說，硬件構建了人類的肌體，軟件則是神經元。如今，軟件開發與應用已經深度融入到出行、醫療、教育等多個領域，而隨著消費升級浪潮的到來，消費者愈發愿意為能夠提供優質服務的新技術埋單。

中青報·中青網記者 許亞杰

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