實施股票拆分計劃后的特斯拉并未迎來預料之中的持續攀漲。在一片看多的情緒中，特斯拉最大的外部股東英國投資基金百利·吉福德(BaillieGifford)反而通過大幅降低持股比例，實現了高位的精準套現。

《證券日報》記者了解到，百利·吉福德的減持發生在8月底，按照美國證券交易委員會(SEC)要求，集團在8月31日上報了減持行為，并在9月2日進行了披露。減持后，百利·吉福德仍持有特斯拉普通股3107.47萬股。

據百利·吉福德提交給美國證券交易委員會的文件顯示，集團對特斯拉的持股從6.32%減少到4.25%，涉及1928.4萬股(按拆股后計算)。若按照特斯拉8月31日的收盤價每股498.32美元計算，總套現金額達到96.1億美元。據記者獲悉，這家總部位于英國愛丁堡的基金集團目前管理著2620億英鎊(約合人民幣23860億元)的資產，其中逾200名客戶持有特斯拉股票。

受此利空消息影響，9月2日，特斯拉股價在早盤交易中一度下跌14.7%，之后有所回升，收盤下跌5.83%;3日，特斯拉難抑跌勢，股價再度暴跌9.02%，創下了五個多月以來最大跌幅。

對此，百利·吉福德發布聲明稱：將減持解釋為機構投資者對特斯拉失去信心的評價是不當的，集團仍然長期相信埃隆·馬斯克的公司，持股權的減少只是由于投資組合的限制。

集團合伙人詹姆士·安德森在接受媒體采訪時表示：“特斯拉股價大幅上漲，意味著我們需要進行減持，以反映集中指導原則，即保證單一股票在客戶投資組合中的權重不得超過一定的比例。如今特斯拉在從外部融資方面已沒有任何困難，但如果股價出現嚴重下挫，我們仍會選擇增加持股。”

安德森還表示：“在特斯拉發展的關鍵時期，我們有幸成為其最大的外部股東。我們非常感謝和敬重特斯拉在充滿質疑和否定的輿論環境下，為推動交通和能源革命方面所做出的非凡努力以及取得的成就。”

記者注意到，百利·吉福德早在2013年1月份首次購買了特斯拉230萬股，價值8900萬美元，彼時特斯拉的股價(經股票分割調整后)還不到7美元(約合人民幣48元)。到2019年12月份將其持股量增至近1400萬股，持股比例達7.7%，是當時僅次于馬斯克的第二大股東。

據記者觀察，今年以來，集團已出售了近一半的特斯拉股份。截至此次減持完成，百利•吉福德的客戶從投資特斯拉中所獲得的利潤，預計高達200億美元(約合人民幣1367億元)。

對此，新浪汽車財經專欄作家林示對《證券日報》記者表示，特斯拉拆股前的股價出現上沖主要源于三個方面。首先股票拆分計劃本身作為重大利好，就讓公司股價上漲了12%;其次特斯拉連續第四個季度實現盈利，被納入標準普爾500指數;最后是特斯拉第二季度的汽車交付量持續上揚，好于預期。

“熟悉特斯拉的投資者對于特斯拉的急漲急跌應該并不陌生，僅今年以來其股價已累計上漲465%。而關于它股價和市值的爭議更是從未停止過。”林示告訴記者，特斯拉市值飛漲的背后，靠的不單是馬斯克的“科技狂人”偶像光環。在不斷打開新局面的工作上，特斯拉一步都沒有懈怠。

9月2日，特斯拉表示，計劃通過新股發行籌集至多50億美元(約合人民幣342億元)，用于投資其Cybertruck電動皮卡，并為其國際擴張提供資金，包括在德國建立歐洲制造和電池中心的計劃。

此外，為了爭奪歐洲電動汽車市場的霸主地位，馬斯克似乎正在歐洲開辟新的戰場。最新消息顯示，特斯拉目前已經獲得一份牌照，將允許其在西歐范圍內提供電力供應。此前，特斯拉多次向德國消費者調研，是否會接受特斯拉向他們的汽車提供供電服務。

有不愿具名的汽車行業分析師表示，德國是歐洲最大的電力市場和最重要的汽車市場。特斯拉可能會通過前述一系列舉動、并與1-2家機構合作，從而在德國成立電力公用設施，挑戰當地傳統的電力公共事業公司。本報記者 龔夢澤

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